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博亚体育官网入口C Talk丨关于混改、品牌战略等对话广汽埃安古惠南
作者:admin 发布日期:2021-10-02

  博亚体育电竞这一方面凸显市场对于新能源汽车和广汽埃安品牌的看好,另一方面也呈现埃安对于广汽未来发展的重要性。

  9月初,广汽集团总经理冯兴亚曾在2021中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示,广汽集团计划在2025年实现整车销量达350万辆,新能源车销量占比超25%;其中自主品牌销量超100万辆,力争新能源汽车占自主品牌达到50%。最新数据显示,1-8月,广汽集团新能源乘用车销量76,269辆,其中广汽埃安终端销量为65,160辆。由此可见,广汽集团要实现新能源相关目标,埃安的战略发展至关键。

  对于此,近期盖世汽车采访到了广汽埃安总经理古惠南,并围绕混改、品牌战略及新能源市场格局等展开了深入交流。

  从大的背景看,新能源汽车的发展核心驱动因素有三大方面:一是国家政策的引导;二是资本驱动;三是技术发展。这三者当中,资本驱动非常重要,尤其对于新势力而言,如果没有资金将举步维艰。对于埃安而言,背后有广汽集团的支持和支撑,资金并不是核心问题。之所以选择混改,较为重要的一点是资本市场的影响力。在消费者观念中,资本驱动下的品牌代表着未来发展方向,也是企业实力的彰显。广汽埃安参与到资本市场竞争,主要是希望让整个行业和资本市场看到公司的价值,进而助推品牌力的向上提升。

  此外,混改背后还有很重要的一点是体制机制的创新,大家知道,国有企业的体制机制相对僵化,混改之后会变得相对灵活,这有利于提升运营效率。

  改革的方向是员工持股,同时引进战投。首先,员工持股会激发大家的斗志,提升积极性和创新精神,这有利于引进人才、留住人才,推动广汽埃安更快发展。其次,埃安聚焦在高端智能电动车,因此,战投领域中对公司发展有帮助的会优先引入进来,成为合作伙伴,如三电、自动驾驶、车联领域相关。

  :今年以来,新能源汽车销量猛增,部分品牌新车交付时间延长。广汽埃安目前的业务情况如何?产能方面是否有压力?

  最新统计数据显示,1-8月,广汽埃安累计产量64,580辆,同比增长99.27%;销量65,160辆,同比增长105.77%;终端销量65,644辆,同比增长118.0%。现在订单较多,如果开放的话实际订单量要超过我们对外公布的数据。但迫于产能压力,我们在接单时相对比较谨慎,主要不希望让客户等的太久利益受损。广汽埃安目前的产能压力来源于以下方面:首先,埃安自身的订单需求量快速增多,但同步还要给广本、广丰等输送车辆,占用了一定的产能。其次,芯片短缺问题也给产能带来一定影响。现在我们正想办法增加设备,扩充产能。(补充:广汽集团(601238.SH)9月6日在投资者互动平台表示,广汽埃安全系车型订单充足,工厂满负荷生产。目前广汽埃安已正在进行工厂扩建,计划于2022年初实现产能翻倍,年产能将在原有10万辆的基础上,扩充至20万辆。)

  导致芯片短缺的因素主要有两个,一个是疫情,一个是市场带来的变化。从市场来看,其实汽车芯片在芯片市场中占比不到1%,正因为量小导致此前受到的重视度不高。近年来,随着智能汽车快速发展,需求量增长较快,但供应商生产、研发需要有一定周期,短期难以实现。而疫情则是天灾,具体什么时间结束谁也无法断定。个人而言,估计至少半年看不到其好转的迹象。

  :目前广汽埃安在B端和C端市场的销售比例大概是多少?现在行业有一种看法是,深入B端市场的车型相对比较低端,那么开拓B端市场是否会拉低埃安的品牌?

  C端私人消费市场已占到埃安销量的80%,明年突破90%是肯定的。不过,B端市场我们依然会重视。事实上,“深入B端市场意味着低端”是一个认识误区,相反,现今B端市场对汽车的品质和性能要求也很高。

  首先,B端平台的经营模式已经发生改变,由原来的融租模式逐步变成了经资模式,也即是经营者先购买一批新车,并获取相应牌照,但使用者不再是缴纳租金,大多是私人购买后挂靠平台,这势必对车辆提出较高要求。

  其次,B端市场有一个需求态势是“既要马儿不吃草,又要马儿跑得快跑的久”,谁能在此境况下站得住脚,至少证明在EV这块是具有一定竞争力的。

  :前段时间埃安发布了超倍速电池技术,可以实现“充电5分钟续航200公里”,这意味着核心三电技术等部件均要在大电压下工作,贵司在高电压平台方面如何规划的?

  我们已打造出最高工作电压可达880V、最大充电功率达到了480KW的高压平台。现在高压化最大的挑战不是技术而是成本,不过体量增加以后,成本会有所下降。零在这里要提的一点是,车型向高压走已经是大势所趋,当续航里程问题解决了以后,消费者就会追求更行驶速度更快,这也是埃安现在的聚焦点之一。不过我们的步伐会跟着市场需求走,因为走得太快,基础设施跟不上就会造成浪费。

  我们在发布超倍速电池技术的同时,还发布了A480超充桩。目前市场上大部分的充电桩是120千瓦,480千瓦相当于4个充电桩,这不仅减少了充电桩数量,还提升了充电效率。现阶段,广汽埃安也正在加速推进A480超充桩的落地建设。位于广州天河区东宏国际广场的广汽埃安超充站,已经落成并投入运营。接下来,广汽埃安还将在全国范围快速布局建设品牌超充站,预计到2025年,将会在全国300个城市建设2000座超充站,渗透至地级市,实现全覆盖。

  现在特斯拉、蔚来都推出了自己的补能体系,广汽埃安在此方面是否有相关规划?在换电方面,是否有所布局?

  关于“补能”我们现在已经有能源部在涉入,接下来广汽会专门成立一个能源公司做这个事情。至于“换电”也会纳入到我们的体系范围中来。

  随着智能化快速发展,行业融合加速,不少车企担心核心技术方面话语权变弱,广汽埃安将通过什么样的方式在日后竞争中把握主动权?

  首先,广汽未来会构建智能网联团队,并持续加大投资力度,以强化核心技术技术实力。但同时,对外合作方面也在加强,如目前我们正跟华为联合开发AH8车型项目(AH8定位为中大型智能纯电SUV,具备L4级自动驾驶功能)。在自研和合作方面,会走到一条相对融合的路上来。

  :现在自主车企致力品牌向上,对于广汽埃安而言,如何定义“高端”?未来高端车的价格将达到什么水平?

  广汽埃安自诞生以来的定位一直是高端品牌,主力车型的价格锁定在10万元-40万元。作为消费主体,20万左右市场区间埃安已经站稳脚跟,且在中高端品牌的形象已经基本确定。至于未来车型价格到什么水平,我自己曾设想,自主高端智能电动车不一定非要在几十万区间竞争,上百万也未置可否。

  集团在新能源规划方面,除了提出整体新能源车占比超过25%以外,还提出自主品牌新能源车要占到50%,这意味着自主品牌要走的更快。当中,埃安要占到50%或以上比例。

  中国新能源汽车的发展目标是2025年达到20%,从目前来看,新能源汽车销量增长迅速,当中A00级别的车做了很大贡献,而当时做规划的时候没有把此项考虑进去。按现阶段趋势,不到2025年目标就能实现。我认为,国家未来在新能源汽车发展方面会引导向高质量方向走,仅做低端是不行的。

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